寧德時代引領(lǐng)動力電池新風(fēng)向 CTP電池包全球首秀花落北汽新能源EU5
9月26日，北汽新能源與寧德時代共同宣布，全球首款CTP電池包（Cell to Pack，無模組動力電池包）正式亮相，這是繼寧德時代在今年法蘭克福車展披露CTP電池包技術(shù)后的首個乘用車項目落地。
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作為新能源汽車中的明星產(chǎn)品，EU5有著廣泛的客戶群體，雙方選擇該款車型搭載CTP電池包首秀，不僅出于后補貼時代車型競爭力綜合考慮，更是源于對CTP電池包技術(shù)的高度認(rèn)可。
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此次發(fā)布會上，全球首款CTP電池包的揭幕由北汽集團董事長徐和誼和寧德時代董事長曾毓群共同開啟，北汽新能源總經(jīng)理馬仿列與寧德時代總裁周佳等雙方高層悉數(shù)出席，足見對于這項創(chuàng)新技術(shù)的重視與期望。
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眾所周知，傳統(tǒng)的電池采用的是從單體——模組——電池包的成組方式，多層級的成組方式會降低空間利用率，損耗電池能量密度。更為重要的是，多步驟的成組方式必然需要眾多的零部件，成本居高不下也難有降低空間。
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在后補貼時代，無論是動力電池提供商還是車企的研發(fā)重點，降本增效都是第一要義。寧德時代在法蘭克福車展上率先推出了全新的CTP高集成動力電池開發(fā)平臺，即電芯直接集成到電池包的創(chuàng)新技術(shù)，吸引了業(yè)界的高度關(guān)注。
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由于CTP電池包省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包而言，體積利用率提高了15%-20%，零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，投入應(yīng)用后將大幅降低動力電池的制造成本。在能量密度上，傳統(tǒng)的電池包能量密度平均為140-150Wh/kg，CTP電池包能量密度則可達(dá)到200Wh/kg以上。
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通過技術(shù)的革新，CTP電池包帶來的革命性突破為當(dāng)下略顯沉悶的新能源汽車市場帶來了新的解決方案，可以預(yù)見的是，成本降低帶來的性價比提升將通過電池提供商傳至車企并最終傳導(dǎo)至消費者，新能源汽車的整體競爭力將向前跨越一大步。
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CTP電池包帶來的行業(yè)改變還遠(yuǎn)不止此。
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對整車開發(fā)而言，傳統(tǒng)方式是由電池自下而上的開發(fā)模式，而非自頂層整車需求，再到電芯/PACK的正向過程。CTP電池包的推出，將使得電池包的集成服務(wù)于整車，回歸于自上而下的整體設(shè)計邏輯，得益于適配性的不斷增強，賦予新能源汽車更多可能性。
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寧德時代全球首款CTP電池包自出生就吸引了乘用車市場重量級車型的青睞，是市場對于寧德時代的充分肯定。北汽新能源旗下EU5多次在國內(nèi)新能源汽車市場和純電動汽車市場斬獲銷售冠軍，相信憑借CTP電池包帶來的成本優(yōu)勢助力，這款車型將會繼續(xù)在市場上大放異彩。
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時不我待，動力電池的新篇章就此開啟，寧德時代等您來約！